На тесте лучший японский паркетник Ниссан Мурано с 6-цилиндровым мотором объемом 3.5 литра, стоимость которого начинается от 2.5 млн рублей на моноприводе и завершается на отметке в 3.2 млн рублей на полном приводе.
Среднеразмерный кроссовер продается в РФ лишь с одним мотором, мощностью 249 сил. Таковая относительно низкая стоимость благодаря собственному сборочному предприятию под Питером. При этом самое необычное в Стране восходящего солнца эта модель не представлена, не прошла по габаритам)
Перед нами уже 3-е поколение, дебют которой состоялся в дальнем 2014 году.
Мурано построен на платформе Nissan D, которую можно считать довольно животрепещущей и современной, потому что на ней же выстроили и новейший Pathfider. Но я желаю сходу вспомянуть 2 поколение, которое почти все наверное запомнили благодаря умопомрачительной модели кабриолет. В компании наверное соображали, что реализации будут очень умеренны, но все равно сделали ход с козырей.
Что русскому отлично, то оказывается японцу не проходит по размерам, хотя, чудилось бы, длина всего только 4.9 метра, ширина 1.9 метра и высота 1.7 метра. Зрительно машинка кар завлекает внимание и смотрится довольно современно, не глядя на собственный довольно уже суровый возраст под 7 лет.
Понятно, что новое поколение не за горами, но к дизайну машинки не придерешься, все изготовлено гармонически и лаконически. И наверное это один из крайних японцев, в виде которого упор изготовлен на обтекаемые формы, и не превалирует острые полосы и грани.
Мало футуристично смотрится оптика, как передняя, так и задняя, и благодаря вставке темного глянца крыша как как будто парит над задними стойками.
Комфортные сиденья, в каких можно опустить подушечку в самый низ и поставить спинку перпендикулярно, не все машинки могут подарить схожую спортивную высадку, жалко что мало не хватает боковой поддержки.
Перед лицом водителя и фронтального пассажира выпирает мощнейший рельефный капот. К обзорности вопросцев нет, как в зоне прямой видимости, так и через камеры радиального обзора, хотя картина могла быть и лучше.
Приборная панель традиционной компоновки, меж 2 колодцами с тахометром и спидометром находится 8-дюймовый цветной экран, на который можно вывести различную информацию, да и также пробежаться по настройкам.
Смешные крутилки подогрева и вентиляции фронтальных сидений, но были бы создать хотя бы различные диоды подсветки, а так в обоих режимах работы сидений пылают полностью идиентично.
Невзирая на то, что кар сначала создавался для южноамериканского авто рынка, о чем гласит этот же ножной тормоз, в интерьере применены высококачественные материалы.
Хотя некие решения, как к примеру с мультимедией смотрятся уже мало анахронично, но не забываем про год сотворения модели. Как приятно светит и добавляет теплоты интерьерная подсветка, ее не настолько не мало, но вышло комфортно.
А вот сзаду места еще более чем впереди. Из удобных опций подогрев сидений, воздуховоды и регулируемая по наклону спинка. Приглянулся большенный мощный локотник, который можно употреблять в качестве настоящего столика задним пассажирам.
К тому же в нем есть нужная, в которую можно поставить как в поставку мобильный телефон. И чуток не запамятовал про фактически ровненький пол.
В любом случае общее воспоминание приятное, хотя кто-то вспомянет про эргономичность, но кто мы такие, чтоб судит старейшую компанию, которой скоро ударит 90 лет!
Довольно высочайшая погрузочная высота и неловкая шторка багажника усложняют как погрузку, так и разгрузку. Под полом полноразмерная запаска, в какой спрятан сабвуфер, по краям 2 больших отсека, где поместится 5-литровая баклашка с омывайкой.
Из приятных зимних опций есть пуск с ключа, довольно чтоб кар был в прямой видимости, но имейте в виду, что спустя 30 минут работы, машинки заглохнет.
Из ассистентов сохранности находится помощник мертвых зон, но необходимо отметить отсутствие адаптивного круиз-контроля, хоть обыденный есть.
Уже не впервой в моей жизни, нежданно показавшееся предупреждение о пустом баке принудило развернуться в сторону наиблежайшей заправки. В Мурано довольно разноплановая индексация, которая даже указывает с какой стороны находится заправочная горловина, но смотрится это потому что как будто еще спустило заднее левое колесо.
Расход полностью различный, и если на трассе на круизе можно протянуть и 700 км, то в городке наверное лучше ориентироваться на 400 км, что в целом мало с учетом 72-литрового топливного бака.
6 горшков хорошо тянут с самых низов, но чем выше скорость, тем спокойнее предстоящий разгон. Угол открытия капота выскажемся так невелик и успешно размещена горловина омывайки, не нужно далековато тянуться. Но вот любопытно, у капота есть сервисный режим, когда мастерам необходимо залезть глубже? Изумил бездонный бачок омывающей воды, я даже решил, что в нем нет датчика, конкретно потому предупреждение все не зажигается и не зажигается. Так в итоге и проехал по грязно слякотным дорогам больше 1.000 км.
Цепной вариатор с гидротрансформатором отлично настроен и правильно реагируют на любые команды водителя, нет никаких рывков, все плавненько и прогнозируемо.
Удивительно, что нет спортивного либо внедорожного режима, единственно что можно, так это переключать передачи в ручном режиме.
Непревзойденно настроенная подвеска, благодаря которой машинка идет плавненько и уютно, просто поглощая выпуклости и соединения, но стоит бояться глубочайших ям, чтоб просто не пробить колесо)
С учетом наших средних дорог это реально весьма удобная машинка, в особенности для поездок на дальняк.
Единственно что отметил фронтальный пассажир, так это отсутствие валика поясничного упора, пришлось пользоваться подушечкой.
Полный привод реализован через электронно управляемую многодисковую муфту на задней оси, так что особых иллюзий питать не стоит, но со снежной кашей и льдом справлялся отлично.
К управляющему управлению есть вопросцы, не хватает информативности, в особенности в поворотах, но для уходящей за горизонт магистрали с включенным круиз-контролем пойдет. К тормозам вопросцев нет, все максимально ясно в любом режиме.
И что все-таки в итоге?
Доброкачественный домашний кар, с крутым дизайном, вместительным салоном и удобной подвеской!
Интерьер мало обычной и мало не дотягивающий до гламурного экстерьера, но мы же с вами удобные взрослые люди, которые издавна ценят удобство.
Но вот стоимость в 3.2 миллиона, что скажете?
Продолжение следует!
Источник: