Этот тест для меня особенный, ведь 30 лет назад я купил себе "Буханку" и ездил на ней очень долго, почти три года. УАЗовский микроавтобус вынул из меня всю душу и навсегда остался в памяти. Я даже написал о нем мемуары под заголовком "Раньше УАЗ был еще хуже. Как я купил новую "Буханку" в девяностых"
И вот я снова за рулем "Буханки"… Обязательно посмотрите видео, там боль, страдания, а так же другие эмоции
Оказалось, что за три десятилетия "Буханка" почти не изменилась. Это один из самых "скрепоносных" автомобилей в советской и российской истории. Впрыск вместо карбюратора, гидроусилитель, новый водительский табурет (креслом это назвать клавиатура не поворачивается), комбинированный спидометр — "новшества" можно перечесть по пальцам. Что я действительно оценил по достоинству — пятискоростная механика вместо четырехступки! Когда движок не воет на высоких оборотах уже на 70 км/ч — это реально круто!
Знакомое до боли — в прямом смысле слова — рабочее место водителя БуханкиТабурет водителя выглядит как кресло. Это, конечно, удобнее чем 30 лет назад, но сидушка тонкая и довольно жесткая, а регулировки по сути не нужны — регулировать некуда, за рулем просто очень тесноКомбинированный спидометр — удобная штука. Расположен по центру торпедо — рулем не перекрываетсяВ девяностых я ездил зимой в валенках вот из за этих же самых воздуходувов. Они как всегда дуют в колени, а ноги сильно мерзнутКроме кресел и замка форточки в пассажирском салоне ничего новогоЗнакомый с юности столик, эх, сколько за ним выпито! Он реально тот же самый, что 30 лет назадКстати, столик и сейчас сослужил мне добрую службу — не пришлось уговаривать младшего сына съесть суп! Родители знают, как тяжело бывает накормить малолеток)))Так же приходится хлопать задними дверями, так же грубой перегородкой с торчащими кусками утеплителя отделен от салона багажный отсекВидите регулятор печки — 30 лет назад этой же рукояткой включался ручной газ. Своеобразный круиз-контроль — тяга шла к карбюратору, на трассе вытаскиваешь солдатик и можно не жать на педаль.Снизу — стандартная по нынешним временам защита рулевых тягКолхозные мосты мне нравились больше, эти новые спайсеры загребают грунт как лопатыВ переднем бампере — лебедка RED BTR. Я бы обошелся без кенгуринаСзади стандартный набор — бампер с калиткой и лестница. Лестница очень понравилась — удобные газовые упоры, она сама поднимается вверх без усилий, бампер — не очень. Калитка не жесткая, ее нужно приподнимать чтобы пристегнуть, углы бампера торчат и цепляют за подлесок. Встроенная в него оптика — ну, тут вообще без комментариевБагажник неплох. По нему можно ходить и он даже не ржавый с завода. В целом главное достоинство обвеса — он вписан в ОТТС, так что его можно выкинуть и поменять на то, что нравится без проблем с ГИБДДБлокировка заднего моста — очень нужная вещь, ведь электронной имитации блокировок, как у Патриота, здесь нетЧестно говоря, на бездорожье я больше боялся прилечь на бок, чем застрять. Проходимость Буханки как всегда на высочайшем уровнеСкрепы в чистом виде. Консерватизм Ульяновского завода даже не назовешь здоровым
Во время теста Буханки в комплектации "Экспедиция" ценой 1 115 000 рублей по состоянию на 04 августа 2021 года я не раз задавал себе вопрос — взял бы я ее сейчас себе? И ответ всегда был один — да, безусловно, но исключительно даром. Потому что это не только мои личные воспоминания, но и ни с чем не сравнимый кайф от вождения настоящего железного автомобиля. Мне нравится. Вернее так: мне НРАВИТСЯ Буханка вместе со всеми ее недостатками кроме цены.
Что касается современного нам уровня оснащения — нормальными движками, коробками и прочим Буханку снабжали многочисленные тюнинг-конторы задолго до завода и делали это лучше, а за в целом колхозный обвес без хорошего понимания внедорожных реалий, честно говоря, просто неудобно. Хотя завод можно понять — в Ульяновске пытаются максимально удешевить конструкцию.
Итого, я вижу два варианта: богатые любители нездорового ульяновского консерватизма могут взять новую "Экспедицию" и не парясь поменять обвес, вписанный в документы — во всяком случае, поставить нормальные бамперы и калитку — к лестнице с багажником претензий практически нет.
Для обеспеченных, но без оверпрайса — берем обычную подержанную Буханку тысяч за 300, платим за легализацию обвеса около 150 — 190 тысяч и укладываемся в тот же миллион — бамперы, лебедки, багажник.
Хотя "Буханка" хороша и без видимых допов — можно ограничиться блокировками и внедорожной резиной. Я бы так и поступил.
А вы что думаете, уважаемые читатели? Подписывайтесь, не забывайте поставить лайк видео и пишите в комментариях, что думаете про Буханку. Пишите искренне, но, пожалуйста, без выражений)))
Источник: