Компания Renault сделала давно ожидаемый ход жеребцом. Спустя три года опосля того, как это случилось в Европе (под маркой Dacia), на русский рынок вышел новейший Renault Duster российского производства. Невзирая на явное стилистическое сходство с машинкой предшествующей генерации, русский Duster очень от нее различается. Испытать новинку мне удалось на дорогах Дагестана. В материале также буду ассоциировать новинку с иными моделями Renault — Kaptur и Arkana, на которой езжу сам.
Наиболее крепкий кузов и доработанное шасси
Беря во внимание полностью известный стиль экстерьера, логично, что новейший Duster для неспециалиста различается только наиболее большими задними габаритами и светодиодными петлями ДХО. Сами фары, к слову, как и до этого галогенные — светят средне, да и стоимость подмены при ДТП не будет запредельной.
По факту, у каров первого и второго поколения нет ни единой общей кузовной детали, хотя наружные габариты и колесная база фактически не поменялись (+26 мм по длине за счет пластика и +3 мм по базе).
Если ранее лобовое стекло (у него, к слову, возрос наклон) и фронтальные двери были от Logan первого поколения, то сейчас они от Logan второго поколения.
Но на этом сходство с экономным родственником завершается. Силовая структура кузова у новейшего Duster имеет не много общего с логановской — кузов существенно усилили. Фронтальный подрамник, панели пола и лонжероны больше не "логановские", а такие же, как на Kaptur и Arkana. В итоге твердость кузова возросла на 10%, а сам Duster с фуррором прошел краш-тест по заводской методике ODB65, идентичной с ARCAP, набрав 14.6 баллов из вероятных 16. Инженеры Renault приводят увлекательный факт — если ранее боковина кузова сваривалась из 2-ух частей, то сейчас это единая штампованная деталь, что также наращивает твердость кузова. Отличие результата Dacia Duster в тесте EuroNCAP (3 звезды) следует интерпретировать как связанную с различием в методологии — силовая структура на европейской и нашей плюс-минус схожа (маленькие отличия соединены с внедрением остальных силовых агрегатов).
Платформа новейшего Duster, ранее популярная нам по Arkana и Kaptur — это итог полной модернизации платформы B0/Global Access. Процент новейших деталей превосходит 55%. Изменены даже длины рычагов подвески, не говоря уже про рессоры и сайлентблоки. Управляющий механизм получил ЭУР переменной производительности заместо ГУР, также регулировку руля по вылету. Рейка стала короче — 3 оборота от упора до упора заместо 3.2. Наиболее тщательно про отличия в платформе можно почитать в моем материале. Если гласить начистоту, то, практически, не Duster переехал на платформу Arkana, а напротив — Arkana вначале была построена на платформе Duster второго поколения.
Силовые агрегаты и коробка
Посреди всех представленных в Рф экономных кроссоверов Duster дает самую широкую и современную моторную линейку. В базе с фронтальным приводом и МКП5 предлагается 114-сильный 1.6 H4М, с полным приводом и МКП6 этот же движок развивает 117 л.с. Двухлитровый 143-сильный атмосферный бензо двигатель доступен лишь с МКП6. Ненадежный четырехступный автомат DP8 наконец занял свое пространство в истории, уступив пространство вариатору Jatco JF016e, который доступен лишь с полным приводом и 150-сильным турбомотором TCe 150 (1.3 турбо, индекс H5H, он же, с маленькими вариантами — Мерседес-Benz M282).
Капот сейчас держат пневмоупоры, но как и на остальных моделях Renault, движок H5H не закрыт сверху щитками. На нижних снимках — размещение воздухопоглотителя под кромкой капота. Он размещен приметно выше и в неопасном месте, в отличие от той же Arkana.
В отличие от упомянутых Kaptur и Arkana, бензиновый турбо-Duster предлагается в том числе с МКП6. Конкретно такую машинку, как и версию с 109-сильным турбодизелем К9К объемом 1.5 литра, я протестировал в рамках этого обзора. Коробки на бензиновом и дизельном движке различаются только передаточным числом на высших передачах — у "зажигалки" они наиболее "длинноватые". Броско, что версия с вариатором… резвее разгоняется до сотки, согласно заводским испытаниям! 10.4 с против 10.7. Происходит это поэтому, что на механике разгон до сотки просит переключения на четвертую передачу, что съедает 0.5-0.7 с.
Усовершенствованные внедорожные способности
Раз уж зашла речь о коробки, самое время сказать о усовершенствованных внедорожных способностях. Так, полный привод по прежнему основан на электронноуправляемой фрикционной муфте, используемой в том числе на Nissan Murano с мотором V6. Как указывает мой опыт, перегреть ее весьма тяжело (мне удалось это лишь в песках Сахара, когда мы длительно работали буксиром). Муфта, как и до этого на Duster, дозволяет перекрыть ее на скорости до 80 км/ч, до данной нам же скорости можно отключать ESP. В конструкции МКП6 употребляется весьма маленькая 1-ая передача с отношением 4.454, отчасти заменяя “понижайку”. Невзирая на общее железо, опции вариатора у новейшего Duster различаются от Arkana и Kaptur — гидротрансформатор в режиме полного привода 4WD Lock блокируется только опосля 45 км/ч (у Arkana и Kaptur, также на Duster в обыкновенном режиме 4WD — на 12 км/ч). Это дозволяет понизить ударные перегрузки на детали коробки.
1-ый раз за поездку мы решили побуксовать в песке рядом с экранопланом Лунь. О нем уже было много материалов на Драйве, но если считаете животрепещущим — расскажу и про него.
В режиме 4WD Lock также автоматом активизируются внедорожные методы работы ABS и ESP, также наиболее плавной становится реакция на акселератор.
Геометрическая проходимость у Duster как и раньше лучше, чем у соплатформенных моделей — угол заезда 31 градус, съезда 33 градуса, клиренс под штатной железной защитой — 210 мм.
Серебристые накладки бамперов, в отличие от Arkana, покрашены в массе, другими словами поцарапать их не так жутко. Стационарная передняя буксирная проушина размещена комфортно — в меру высоко, для доступа к ней довольно демонтировать левую (по ходу движения) заглушку на бампере. Задняя проушина как и до этого под заглушкой в правой части бампера.
Необходимо отметить, если до этого Duster комплектовался лишь 16-дюймовыми колесами (размерность шин 215/65R16), то сейчас в лучших версиях по дефлоту 17-дюймовые колеса с шинами 215/60. На тесте дизельные оранжевые машинки серии Edition One (отличимые, в том числе, благодаря накладкам на дверях) были на 16-х колесах, а бензиновые серо-зеленые — на 17-дюймовых. Спустя 3 месяца, когда реализации спецверсии будут окончены, расширители арок и накладки на двери вкупе с темными дисками будут доступны в пакете offroad.
Много дастеров и превосходный экраноплан — призрак исчезнувшей развитой цивилизации…
Впускной патрубок на движке TCe имеет измененную систему — забор воздуха происходит приметно выше, чем у Kaptur либо Arkana — из отсека под кромкой капота, закрытого от набегающего потока воды пластмассовым щитком. Калибровки мотора у Duster тоже различаются, к примеру, в составе кара мотор H5H был сертифицирован под внедрение 92-го бензина.
Уже с завода идет железная защита картера мотора, как функция доступна защита муфты и патрубков днища.
Интерьер: "Аркана с полочкой"
Снутри интерьер Duster очень похож на Arkana — но твердый пластик панели и дверных карт, здесь, пожалуй, уместнее.
Перед фронтальным пассажиром возникла полочка с резиновым покрытием — весьма комфортная, хотя при резком старте в гору предметы оттуда могут вылететь. Эргономичность, приборка, клавиши, регулируемый по вылету руль, удачный блок атмосферного климата, и кресла буквально такие же как в Arkana — прощай, Logan!
По третьему снимку: у ГУ нет физических регуляторов громкости — всем управляет фирменный джойстик под рулем. Просит привычки.
По базисной эргономичности Duster стал совершенно иным, наиболее высококачественным и драгоценным каром. Оказывается, для того, чтоб владеть дешевым кроссовером-внедорожником, не непременно мучиться.
Сиденьям, пожалуй, далековато до германской жесткости, пластик дефлекторов хрустит при резких движениях ручкой, но зато все на людском месте. И клавиши подогрева кресел (на панели), и клавиши ЭСП (на дверях).
Вообщем, по сопоставлению с Arkana, блок управления зеркалами размещен не на двери, а слева от руля. Там же возникла новенькая клавиша — активации системы помощи при спуске с горы. Сектор обзора чуток больше чем на Arkana — левый дворник доходит практически до стойки. Дворники, к слову, сейчас бескаркасные, а форсунки переехали под капот.
Дворники чистят отлично, практически до самой стойки, но вот широкие пороги все равно постоянно грязные, т.к. они не закрыты дверям.
Подстаканники все также отчасти поднакрыты регулируемым по вылету центральным локотником, под которым есть маленький вещевой отсек.
Вообщем, есть несколько моментов, по которым видно, что Arkana все же подороже. Хотя зеркало в водительском козырьке сейчас накрыто крышкой, подсветки у него нет. У пассажира зеркало нагое, без крышки. Накладки на локотниках и дверных картах даже не пробуют имитировать мягкость. Отсутствует амбиентная подсветка. Нижняя кромка набалдашника рычага МКП острая — не порежетесь, естественно, но не весьма приятно. Бардачок откровенно невелик. Ключа-карты нет — обыденный брелок. Нет индикации на непристегнутый ремень фронтального пассажира. Внешние дверные ручки необходимо подтягивать ввысь — не под естественный хват.
ГУ такое же, как на моей Arkana, но здесь нет режимов MySense, а именно, спортивного режима, в каком обостряется реакция на газ и тяжелеет руль. Зато в наличии клавиша ECO. Еще в топе есть система радиального обзора — штука весьма нужная при парковке и бездорожье, с принципиальной обмолвкой — если камеры незапятнанные. Омывателя у задней камеры нет. Интерфейс системы работает в меру быстро, но скорость далека от рекордной. Есть фирменный режим Off-Road с 2-мя креномерами и компасом. ГУ с огромным экраном соответствует выполнение с шестью динамиками. Хотя на грилях не написано Bose, звучит музыка еще лучше, чем ранее. Беря во внимание отсутствие на простой приборке указателя внешной температуры, при подключении Apple CarPlay либо Android Auto выяснить этот показатель проблематично — на дисплее ГУ он в таком режиме не отображается.
В машине постоянно тепло — уже в базе стоит киловаттный "фен". Есть автозапуск с ключа и ГУ, но лишь на "бензинках".
Версия с дизелем как и раньше лишена автозапуска и подогрева лобового стекла — видимо в Renault решили ее бросить "как есть" по сиим опциям, чтоб расширить дорогу для мотора TCe. Круиз-контроля тоже нет, по экономическим причинам. Его внедрение повысило бы стоимость кара приблизительно на 50 тыщ рублей. Почему так недешево?
Неувязка в том, что ранее управление круизом было кнопкой выбора режима (круиз — 0 — ограничитель) плюс нефиксируемыми клавишами на руле. Это был дизель Евро-5. С новеньким рулем управление на сто процентов нефиксируемыми клавишами на руле, и с ним смешивается лишь дизель Евро-6, который намного дороже. Скооперировать новое управление со старенькым мотором — это переделывать кучу всего по электрике, что ещё дороже. Внедрение обогрева потребовало бы перепроектировать систему под наиболее мощнейший генератор — у старенького не хватило бы мощности при включении ожновременно всех потребителей. Проектировать все поновой лишь для Рф сочли нецелесообразным — очень недешево. От автозапуска отказались по иной причине — дизель слабо прогревается на холостых, и вебасту автозапуском все равно не поменять.
Тем не наименее, на дизельной версии во 2-м поколении возник обогрев форсунок и задних сидений.
Задний ряд не стал просторнее, здесь все так же нет центрального локотника — зато есть два разъема USB, обогревы. Приятная мелочь, которую оценят обладатели Duster первого поколения — локоть пассажира больше не упирается в кнопку ЭСП.
В каре в топ-версиях сейчас доступно 6 подушек сохранности, это принципиальный плюс. А вот современных электрических помощников, типа системы автоторможения либо управляющего помощника, здесь нет в помине.
Багажник прибавил 20 л., но приблизительно это тяжело увидеть. Зато на задней полке видна 12-вольтовая розетка. Опциональный органайзер мне не приглянулся — "жрет" пространство по высоте под твердой раскладной полкой, и затрудняет доступ к отсеку запаски (независимо от размера колес вашей машинки, там полноразмерное колесо 215/65R16).
Как движется новейший Duster? Замечательно!
Внедрение измененной платформы и остальные усилия разрабов улучшили как маневренность кара, независимо от скорости, так и информативность управляющего управления, невзирая на повышение массы на 40-50 кг. Если ранее складывалось чувство, что танцующий в руках на неровной дороге руль связан с колесами резиновой палкой, то на данный момент все на высококачественном легковом уровне. Руль стал легче, но заполучил в оборотной связи, при всем этом паразитные вибрации и покачивания руля в такт рельефу и неровностям полотна дороги пропали. Возросла скорость прохождения виражей, и стабильность на высочайшей скорости.
Сочетание 150-сильного мотора TCe и ручной коробки доставляет наслаждение всем, не считая длинноватых ходов ватного рычага МКП. Педаль сцепления сначала кажется очень легкой и малоинформативной, но это проходит весьма стремительно.
Припас тяги, упругость — приметно лучше чем у двухлитрового атмосферника, хотя по цифрам разгона до сотки тот проигрывает всего 0.2 сек (10.9). Преимущество турбомотора приметно на обгонах, на горных дорогах и бездорожье — тяги хватает почти всегда, хотя опосля 150 км/ч разгон сникает. Зато движок звучит приятно, не давит на уши — звукоизоляция далека от эталона, но стала лучше, чем ранее.
Подвеска здесь настроена приблизительно как на новеньком Kaptur — другими словами приметно мягче, чем у Arkana. В итоге езда по нехорошим дорогам совершенно точно наиболее удобна, ведь подвеска сохранила и свою фирменную непробиваемость.
Но на волнах — вертикальная раскачка, а при резких маневрах — наклоны. В процессе тестов мне случаем удалось фактически поставить Duster на два колеса в резвом асфальтовом повороте. Очаровался усовершенствованной маневренностью, и зашел в вираж в два раза резвее, чем нужно… Но обычный человек, естественно, так не поедет; при адекватной езде по асфальту хоть какой степени разбитости Duster понятен и предсказуем.
На каменистом грунте дагестанских серпантинов у кара (и водителя заодно) пробудился азарт, которого не хватало на асфальте.
Двигаться по горным дорогам можно фактически в раллийном стиле, основное, не улететь с дороги в гору либо пропасть, увлекшись боковыми скольжениями.
В особенности, если включить режим 4WD Lock, и выключить ESP — в таком режиме Duster очень послушен, и дозволяет мести хвостом, и выставляться боком; непринципиально, что под колесами.
Все вышеупомянутое относится и к дизельной версии, с тем только дополнением, что выставленные на тесте дизельные машинки в комплектации Edition One были на 16-дюймовых колесах — для грунта и оффроуда таковой сетап лучше — машинка идет мягче.
Что касается дизеля, то все плюсы и минусы таковой версии известны. Да, K9K проигрывает мотору TCe в динамике и эластичности, и в наибольшей скорости. Но, во первых, с новеньким шасси дизель дозволяет расслабленно и уютно двигаться 140-150 км/ч, во вторых, движок "ресурсный" и весьма экономный — при резвой езде по горам и бездорожью не сумел скушать наиболее 6.8 л на сотку, в то время как у бензинового мотора при таком режиме езды расход был 9.9 л. При трассовом движении числа составили 4.8 и 7 л соответственно.
На бездорожье Duster вправду стал еще лучше. Новейший внедорожный метод в режиме 4WD Lock дозволяет неопытным водителям двигаться ровнее и безопаснее, той же цели служит и система помощи при спуске.
Мы инспектировали ее в реально "стремных" критериях, во время спуска по обледеневшим камням, и она и правда работает отлично.
В остальном, новейший Duster настолько же способен, как и прежний: уверенно месит грязюка, карабкается в горки, преодолевает колеи и так дальше.
Диагональное вывешивание — не неувязка. Все, что мы так любим в этом самом внедорожном кроссовере на рынке — при этом не только лишь в этом ценовом секторе, но, пожалуй, в любом другом секторе. "Психическая проходимость" здесь тоже принципиальна — разламывать здесь нечего, машинка легкая и не запредельно финансово накладная в т.ч. по запчастям. Пара отметин на бампере либо потерянная заглушка бампера — забавная стоимость за пройденный маршрут.
Стоит брать новейший Renault Duster?
1-ый Duster был до этого всего нацелен на бездорожье и утилитарное внедрение. В салоне и по маневренности были компромиссы, что не постоянно дозволяло ему на равных участвовать в выборах всепригодного кроссовера для всего. Статистика гласит сама за себя — толика вэдовых версий составляла 91% от продаж, 86% из наиболее чем 450 тыщ проданных в Рф "дастеров" были на МКП. Толика дизеля — 21%. На данный момент, разумеется, перед рекламщиками Renault стоит задачка продвижения новейшего турбомотора — и по всем чертам это вправду самый увлекательный движок из всех доступных; по воззрению профессионалов Renault, 800 000 эксплуатируемых по всему миру таковых движков дают основания утверждать, что у него высочайший ресурс. Хотя лично я, как обладатель машинки с таковым движком, разглядывал бы и Duster на дизеле. Просто поэтому, что есть таковой выбор.
Разумеется, что версия с вариатором призвана переманить как раз тех, кто выбирает "ежедневный" кроссовер — в том числе, конкурирующих марок. Так как новенькая модель избавилась от большинства примирительных решений и стала еще универсальнее, сейчас такое сделалось реальностью. На вопросец, не боятся ли в Renault внутренней “каннибализации”, директор по маркетингу “Рено Наша родина” Оливье Кемпф отвечает негативно: Duster различается от Kaptur и Arkana в том числе своим своим позиционированием, и у этих каров различные покупатели. В компании подразумевают, что Duster завлечет новейших покупателей, вначале смотревших на авто остальных марок.
С сиим тяжело не согласиться — к примеру, Arkana я купил до этого всего за дизайн, аналогично поступают и покупатели Kaptur. Такие авто либо сходу нравятся, либо категорически не нравятся, а Duster не настолько эмоционален, в нем все же превалирует функция.
Независимо от выбора мотора, стартовая версия Edition One представляется сейчас более правильным выбором — "внедорожный" обвес присваивает шарма, а тканевая отделка кресел в приложении к Renault мне нравится больше псевдокожаной.
Отвечая на вопросец, стоит брать Duster: совершенно точно, да. Это весьма верный малогабаритный кроссовер, сравнимо доступный, удобный на хоть какой дороге и в поездке хоть какой длительности, при всем этом по внедорожным возможностям уступающий только рамным вседорожникам (ну и то, не многим). А с движком TCe — к тому же наиболее оживленный, чем до этого.
Цены в базе выросли на 33 тыщи, с одновременным расширением перечня оборудования, и сейчас стартуют от 945 тыщ. Тестовая машинка Edition One на дизеле — 1 350 000 рублей, "бензинка" с МКП в топе — 1 400 000 рублей.
P.S. Во время тест-драйва новейшего Duster в Дагестане пообщался с представителями Renault, в итоге возникла возможность — лично задать инженерам компании интересующие читателей вопросцы по турбодвигателю 1.3, он же 150 TCe. Также у меня есть кое-какие вопросцы по Arkana, на их тоже обещали ответить. Встреча со спецами состоится сейчас на заводе Renault в Москве, так что если у вас есть технические вопросцы — задавайте!
Сейчас для вас слово, почетаемые читатели. Что думаете про новейший Renault Duster? Приобрели бы для себя его, если да — то с каким мотором и коробкой? Либо предпочли бы что-то другое в эти средства? Делитесь своими соображениями в комментах! Также буду благодарен за репост!
Источник: