Этой ночью GM, наконец, анонсировали электрический кроссовер Cadillac Lyriq. Как ожидалось, это "шоу-кар" версия автомобиля, который в виде безымянного концепта показали еще прошлой весной, а серийная пойдет в производство в конце 2022 года, как модель 2023-го. О том, как эволюционировал внешний стиль Cadillac за последние 20 лет и как его отражали концепт-кары, можно прочитать в моей статье Развитие стиля Art & Science в концепт-карах Cadillac с 1999 года, так что в целом скажу, что он вполне укладывается в схему, когда радикально новый дизайн транслируется в очень похожие серийные машины. Но, дело не только в дизайне, на этот раз.
Весь Lyriq сделали с чистого листа. Технически это первое применение новой электроплатформы GM Ultium с упором на крутые батареи. О существовании Chevrolet Bolt и гибридного Cadillac ELR не вспоминают, видимо, считая ранними экспериментами. Заявлен пробег без дозарядки свыше 300 миль, то есть 480 км — примерно в 8 раз больше, чем средний дневной пробег владельца Cadillac XT5. В США, General Motors начали совместный проект с компанией EVgo по установке 2700 станций быстрой зарядки к 2025 году, причем пользоваться ими смогут не только владельцы автомобилей от GM. Нынешний дебют, как и отметили на презентации, происходит "вовремя для Cadillac" — электрокары уже не удивляют, но при этом крупные корпорации только вступают в игру. Впрочем, хотя это первый полностью электрический Cadillac, уже известны планы на второй — седан высшего класса Celestiq, ручной сборки и с ценой $200000. Его пока не анонсировали, так что остается только ждать, но в следующие 10 лет от Cadillac стоит ждать полной линейки электрических автомобилей. И это уже позволяет быть спокойным за будущее марки, так как спрос на электрокары премиум-класса весьма ожидаем (сравните с Jaguar и Audi), а такое позиционирование позволит иметь свое лицо, а не быть перелицованным Chevrolet, скажем — в то время, как у Buick, например, огромные проблемы с оригинальностью…
У Cadillac этих проблем нет. Эпоха Art & Science (хотя эти слова не вспоминались) продолжается, и Lyriq явил нам новую итерацию внешнего дизайна по сравнению с нынешними CT5, XT6 и Escalade 2021 модельного года. Более того, теперь понятно куда все это время оно двигалось, ибо нынешние упомянутые модели меня лично, например, не впечатлили — от старого классического Art & Science вроде отошли, но получилось нечто достаточно среднерыночное. Что ж, Cadillac вновь не похож ни на что серийное!
Причем заслуга, в первую очередь, в фантастической работе с подсветкой. Задние фонари по прежнему более-менее вертикальны (как и большинство Cadillac последние 50 лет), но насколько же они сложны по сравнению с всем предыдущим! Напомню, что сами по себе вертикальные фонари — фишка марки, напоминающая о хвостовых килях, но машины 2000-2010-х годов часто критиковали за слишком уж простенькое решение задней части. Cadillac начали с этим бороться в рестайлинге XTS и CT6, но результат был тоже "на любителя", как и CT4/5/XT6… И вот, Lyriq вывел заднюю часть в космос.
Спереди тоже всё космическое: светящийся значок, анимированная подсветка при подходе хозяина к машине, светящаяся решетка (Bentley недавно показали концепт подобного рода, но как-то там было совсем монструозно сделано)… Кстати да, решетка радиатора в форме геральдического щита — гигантская, что смешно для электрокара (поэтому это и не решетка вовсе, если присмотреться, то она закрыта прозрачным кожухом), но как-то у меня лично это не вызывает диссонанса, в отличие от меганоздрей BMW. Наконец, вертикальные фары. Они были одной из первых идей стиля Art & Science, но последние модели, начиная с концепта Escala 2016 года и заканчивая новым Escalade, показывали отход от этого элемента. К счастью, к нему не просто вернулись, а вернулись самым радикальным образом: теперь вертикальны не только полоски ДХО, а и сами фары — светодиодные технологии позволили сделать сами лампы вообще не особо заметными на "лице" Lyriq.
Cбоку обращает на себя внимание сдвижная часть крыла, за которой скрывается зарядка. Светящиеся дверные ручки уже применяются почти десятилетие, однако теперь они сенсорные, а не физические — не факт, что эта особенность сохранится у серийных машин. Но вот общий дизайн точно останется, а ведь больше всего обращают на себя внимание именно общие пропорции, которые прям таки кричат про "премиум" и "лакшери", типа длинной колесной базы и соотношения dash-to-axle (размещения приборной панели относительно осей, один из секретов психологического восприятия дизайна авто). Такого силуэта нет ни у каких нынешних кроссоверов Cadillac. Правда, честно говоря, есть одна машина, которую напоминает Lyriq, но, пожалуй, даже такое упоминание Lagonda Taraf стоимостью в миллион долларов будет лестью даже для Cadillac… Кстати, теперь, видя Lyriq, я бы рискнул предположить, что грядущий суперседан Celestiq окажется еще более похожим на Taraf (из-за типа кузова). Тем более, что дизайнеры Cadillac четко озвучили на презентации, что Lyriq это "первый подход к снаряду" и дальше будет в том же духе.
Интерьер заставляет надеяться, что нынешний "шоу кар Lyriq" все-таки ближе к предсерийному прототипу, нежели к концепт-кару. Потому что это просто квантовый скачок в будущее. И если шоукар хотя бы на 90% отражает серийную модель, то это огромная победа Cadillac и, возможно, вообще первый автомобиль с салоном нового поколения — кажется, сейчас вообще ничего подобного в продаже ещё нет. И я не говорю про руль с подсветкой эмблемы, а в целом, что дизайнерам удалось помирить минимализм в духе Tesla ("давайте все впихнем в экраны") с применением премиум-материалов (только посмотрите на эти переключатели!) и действительно глубокой проработкой деталей вроде дверных панелей. Подсветка тоже играет свою роль и на ее фоне даже Mercedes’овский ambient lighting уже не впечатляет… Но у концепт-каров часто безумные салоны, которые потом падают жертвой подготовки к серийному производству. Посмотрим, как получится в этом случае.
А вот что однозначно уже ясно по тому, насколько на этом концентрировали внимание в презентации, так это технологичность Lyriq. 33-дюймовый изогнутый LED-дисплей развивает идею, уже примененную в Escalade (но с тремя раздельными экранами). Существующая уже 30 лет технология проекции на лобовое стекло (HUD), похоже, наконец может стать полезной — помимо типичного отображения скорости и прочих данных, Lyriq будет в режиме дополненной реальности проецировать, скажем, данные навигатора четко на дорогу. Инфотейнмент-систему с 19 динамиками разрабатывали знатные аудиофилы AKG, хотя, скажем, Bose Panaray у Cadillac CT6 с 33 динамиками уже несколько лет впечатляет… Кстати, еще одна технология со времен СТ6 — "автопилот" Cadillac Super Cruise, на самом деле, важнее и умнее разрекламированного Tesla Autopilot, но это никто не ценит, кроме кадиллаководов и журналистов — название совершенно не на слуху (правда, может быть потому, что в аварии не попадает?).
В базовом варианте Lyriq — заднеприводный. Но опция полного привода будет, и будет "нескрываемо динамичной": cоотношение массы по осям 50/50, низкий центр тяжести из-за батарей (на 10 см ниже, чем у сравнимого по габаритам Cadillac XT5), плюс всякие фишки типа магнито-резистивных амортизаторов позволяет ожидать весьма управляемый и динамичный автомобиль. Это не будет "электрический XT5" по своему поведению. Хотя, кстати, на презентации президент GM Марк Ройс, лично любящий гонки, сказал, что если надо охарактеризовать поведение Lyriq на дороге одним словом, то это будет "персональный" — подразумевая, что с имеющейся платформой электромобиль может вести себя и очень по-граждански, и радовать динамикой и управляемостью — в зависимости от настроения владельца.
Наконец, еще один важный момент — Cadillaс возвращается к полноценным именам моделей после двух десятилетий аббревиатур в стиле премиум-марок Европы и Азии. Но, пока не идет речи о возрождении, скажем, Eldorado или Fleetwood — как минимум электрокары будут носить новые названия, оканчивающиеся на "iq" (игра слов с "ай-кью", т.е. "коэффициент интеллекта") — Lyriq, Celestiq и, по слухам из патентного бюро, также Optiq и Symboliq. Ну, а само имя Lyriq выбрали потому, что Cadillac — самый часто упоминаемый бренд в текстах песен, не только среди автомобильных марок, но вообще любых! Только не вспоминайте про Моргенштерна, есть же почти буквально тысячи лучших песен про кадиллаки, хе-хе.
Приглашаю зайти в БЖ и подписаться на мои Cadillac:
Cadillac Allante (1988) — единственный на D2
Cadillac ATS Coupe (2016)
Cadillac Fleetwood Brougham (1993) — последний рамный седан марки
Источник: